Chiptuning • Diagnostyka • Pomiary

Wawa Tuner

Z troską o auto i jego osiągi! Strojenie dopasowane do Twojego stylu jazdy, z naciskiem na kulturę pracy, bezpieczeństwo i realne efekty na drodze.

KONTAKT ZOBACZ OFERTĘ

Stage 1–3 Od poprawy reakcji na gaz po pełne zestawy pod osprzęt.

Bez “dymu” Parametry pod kontrolą: EGT, AFR, moment, temperatura.

Mapa pod Ciebie Auto codzienne, trasa, sport - stroimy pod zastosowanie.

O nas

Chiptuning, który ma sens

Wawa Tuner to fikcyjny projekt do portfolio: nowoczesny serwis map ECU/TCU, który stawia na równowagę pomiędzy osiągami a trwałością podzespołów.

Chiptuning to nie “magiczne +50 KM z internetu”. To proces: diagnostyka, analiza logów, przygotowanie mapy, testy i korekty. Naszym celem jest płynna charakterystyka mocy i momentu, lepsza reakcja na gaz oraz stabilna praca w różnych warunkach - od miasta po autostradę.

Przed modyfikacją sprawdzamy stan techniczny: błędy, adaptacje, parametry czujników, ciśnienie doładowania, temperatury, korekty paliwowe. Dzięki temu nie “maskujemy” problemów mapą, tylko wyciągamy z auta to, co ma do zaoferowania bez ryzyka niekontrolowanego obciążenia.

Jeśli chcesz osiągów: robimy je mądrze. Jeśli chcesz oszczędności: stroimy tak, by auto miało moment tam, gdzie jeździsz na co dzień. A jeśli chcesz kompromisu - dostajesz mapę, która nie męczy sprzęgła, dwumasy i turbiny, a daje realną frajdę.

Diagnozalogi • odczyt • analiza

StrojenieECU • TCU • parametry

Efektrespons • moment • płynność

Chcesz porozmawiać o planie modyfikacji?

Napisz, jaki masz silnik, przebieg i cel (dynamiczniej / oszczędniej / sportowo). Odpowiemy z propozycją Stage oraz zakresem prac.

KONTAKT

FAQ

Pytania, które padają najczęściej

Krótko, konkretnie i po ludzku - co warto wiedzieć przed pierwszym chiptuningiem.

Bezpieczeństwo zależy od jakości mapy i stanu auta. Dlatego zaczynamy od diagnostyki i logów. Mapa musi uwzględniać temperatury, AFR/EGT, ciśnienie doładowania i limity momentu. “Bezpieczny” tuning to rozsądny przyrost, a nie maksowanie wszystkiego na siłę.

Stage 1 to mapa na seryjnym osprzęcie (najczęściej najlepszy stosunek efektu do kosztu). Stage 2 zakłada modyfikacje wspierające (np. downpipe, dolot, intercooler). Stage 3 to większe zmiany (turbina/wtryski/pompa) i mapa pod konkretną konfigurację.

Może spaść przy spokojnej jeździe, bo rośnie moment i łatwiej utrzymać prędkość na niższym obciążeniu. W praktyce dużo zależy od stylu jazdy - jeśli częściej wykorzystujesz moc, spalanie zwykle rośnie.

W wielu autach (np. automaty/DCT) warto wykonać mapę TCU/DSG, żeby dopasować limity momentu, strategie zmiany biegów i zachowanie przy kickdown. To poprawia płynność oraz chroni skrzynię przed przeciążeniem.

Zwykle: diagnoza → odczyt softu → przygotowanie mapy → test/logi → korekta → final. Czas zależy od auta i zakresu, ale dla Stage 1 najczęściej zamyka się w jednej wizycie. Ważne: auto musi być sprawne, a serwis bazowy zrobiony.